ツイン

「今週のエンジン」を受賞したのは、

Steve Morris Engines の人々は、ここ数年間一緒に仕事をするのにとても楽しかったです。 ショップの YouTube ページを通じて彼らがやっているのを見るのは素晴らしいことですが、ミシガン州ノートンショアーズにあるエンジン ショップや全国のさまざまなサーキットで彼らがやっているのを直接見るのはさらに楽しいです。

私たちは昨年のシックウィークのドラッグ＆ドライブイベント中にスティーブ・モリスに会い、ワゴンに搭載されたツインターボSMXエンジンについて話をしましたが、今年はスティーブの息子であるカイル・モリスと話す機会を得ました。シック ウィークは、1996 マスタングとツインターボ 347 cid スモール ブロック フォード エンジンを搭載し、初めて単独で出場しました。 3日目、シックウィークの選手たちがサウスジョージア・モータースポーツ・パークで取り組んでいたとき、私たちはカイルのタイムを一瞬捉えることができた。

カイルの 1996 マスタングは、しばらく家族の中にありました。 カイルは 15 歳のときに祖父から車を購入し、すぐに車の改良を始めました。 カイルが最初にそれを手に入れたとき、マスタングには標準の 302 cid フォード エンジンが搭載されており、今日のような高速性の機能は何もありませんでした。

「それは単なるベースモデル、マニュアル5速のV6マスタングとして誕生しましたが、その状態はそれほど長くは続きませんでした」とカイル・モリスは語った。

モリスは常にこの車でツインターボ路線を選択することを計画していましたが、当時10代だったカイルは予算内でそうする必要がありました。 彼は在庫の 302 ブロックを、eBay と Holley Sniper EFI から入手した中国製ターボのペアである Dart SHP ブロックと交換しました。

「そういうことだったんだ」とモリスは言う。 「8.8のリアエンドを備えた347 cidフォード。8.80秒でした。ダーツブロックとヘッド、油圧ローラーのセットアップが付いていました。やがて、燃料と馬力が足りなくなりました。それに、行きたくありませんでした」 8.80秒台。7.90秒台に行きたかった」

つまり、新しいエンジンを構築する必要があるということです。 今回、カイルは年をとっていて賢明で、父親のようにドラッグ＆ドライブの世界に入りたいという願望を持っていました。 エンジンの作業とは別に、マスタングはトラックやストリートでより良く取り組むために完全なオーバーホールも必要になります。

カイルの新しいエンジンはフォードの小さなブロックのままで、347 cid Dart SHP 8.2 インチのデッキ高さブロックを維持しますが、その他はすべて新しいものになります。ブロックには鍛造 Scat 4340 クランクシャフトが装備され、鍛造 Engine Pro/Steve Morris エンジン接続が行われました。 L19 ボルト付きロッド、カスタム陽極酸化ピストン、フープが機械加工されたトリックフロー ハイポート CNC ポートシリンダーヘッド、ソリッドローラーカムシャフト、ステンレススチールバルブ、スタッドマウント 1.6 レシオロッカー、ツイン 75mm ブルズアイ ターボ。

エンジンは今のところウェットサンプ給油システムを利用しているが、カイルは油圧の問題について言及しているため、将来的にはドライサンプ設定への変更が行われる可能性がある。 エンジンの上部には、SME が持っていた EFI インテーク マニホールドと、ウィルソン マニホールド スロットル ボディを備えたショーン カスタム アロイの 4150 フランジ ビレット エルボが設置されています。 このエンジンには Holley ブラシレス燃料ポンプも搭載されており、E85 および E98 燃料で動作するため、インタークーラーは必要ありませんでした。 カイルによれば、フォードが作る小さなブロックはおよそ 1,800 馬力だそうです。

マスタングのエンジン ベイにある小さなブロックのフォードの横には、PRC ラジエーター、ツイン デルタ PAG ブラシレス ファン、デルタ PAG ブラシレス ウォーター ポンプがあります。 カイルはまた、Stainless Works からのヘッダーを除いて、ターボのホット側とコールド側の製造作業の多くを自分で行いました。 彼はチューブ状のフロントエンド、内部シャーシの一部の作業、配線を担当しました。 より困難なシャーシ作業は、Sick Fabrication の Bob Miller によって行われました。 マスタングは、7.50 サート ケージと 2 インチのアンチロール バーを備えた 25.5 シャーシを搭載しています。

カイルは依然として、エンジンの調整と制御に Holley EFI と完全な Holley EFI デジタル ダッシュを依存しています。 小さなブロックのフォードがパワーを発揮するのに役立っているのは、Coan コンバーターと Moser 製の 9 インチ リアエンドを備えた K&M Transmissions の Rossler Turbo 400 です。この車には、Precision Performance Products シフター、Champion ビードロック ホイール、Hoosier レーシング タイヤも装備されています。

「基本的に、セブンズに行くために必要なものはすべて揃っている」とモリスは認める。

シックウィーク中、カイルは35ポンドの重量でツインターボを走らせていた。 ブーストとローのタイミング。 スーパー ストリート クラスで走っていたカイルは、初めてのメジャーなドラッグ アンド ドライブを一人で走り、期待を上回っていました。

「他の人ほど大変ではありませんでしたが、かなり大変でした」と彼は言う。 「最初は本当に長くて遅いドライブでしたが、ブレーデントンからここサウスジョージア・モータースポーツ・パークまでの約300マイルのドライブでは全く良くなりませんでした。本当に悲惨でした。でも、ほとんどの部分で、私たちは「幸運にも問題は避けられました。ピットでジャッキスタンドとラジエーターにちょっとした事故が起きたので、結局路上で手早く修理しなければならなかったのですが」 . でも、それ以外は比較的問題なく過ごせています。」

カイルは今週ずっと8点台を維持し、7点台を探していたが、それは実現しなかった。 しかし、7秒間のパスを出せなかったにもかかわらず、カイルは素晴らしい安定性を示し、一週間を生き抜きました。 彼のパス成功数は時速175マイルで8.15、時速173マイルで8.05、時速179マイルで8.15、時速170マイルで8.16、時速176マイルで8.04で、平均時速175マイルで8.11であった。

「7.90秒を切るのに必要な時速1マイルをすべて備えています」とモリスは言います。 「あとはその60フィートに取り組むだけで、うまくいけば達成できると思います。私の個人的な期待としては、我々はそれを上回っていると思います。正直に言うと、初めて車を持ってここに来たとき、期待は非常に低く設定していました」 「自分の車と自分の持ち物を持っているのと、父と一緒に行くのとでは違うんです。ここまでやり遂げたという事実に、とても満足しています」

私たちはカイルの競技を見ることができて嬉しかったし、彼の小さなブロックのフォードエンジンを搭載したマスタングがどのように進化し続けるかを見るのが待ちきれません。

今週のエンジンのスポンサーはペングレード モーター オイル、エルリング – ダス・オリジナルそしてNPW 企業 。 このシリーズで取り上げたいエンジンがある場合は、エンジン ビルダー編集者の Greg Jones ([email protected]) まで電子メールを送信してください。