カスタムトヨタスープラスポーツカーボンボンネット、ホンダペイント、ジープブレーキ

関連ビデオ

高校の初日に起こるストレスと興奮の中で、昼食に向かう途中で偶然出会った先輩の車に真っ逆さまに転落することは絶対に予想できません。 2000年にホセ・グティエレスにまさにそれが起こった。彼は今、どん​​な車に轢かれたのか全く知らなかったが、いつか自分の車を手に入れるだろうとは思っていた。

「それがどんな種類の車なのかは分かりませんでした。聞いたのはロケット船ということだけでした」と彼は振り返る。 彼は最終的に、それが 1998 年式のトヨタ スープラであることに気づきましたが、私たちのほとんどと同じように、特に若い年齢で、それを買いに行くほどの現金は手元にありませんでした。 最初の出会いから 17 年後、この 1993 スープラ プレミア エディションはすべて彼のものになりましたが、それは彼が何年も前に見たものとほぼ同じ種類の状態ではありませんでした。 さらに、「ボロボロでほとんど走れなかったが、気にしなかった。欲しかった。33歳の誕生日に私からもらったプレゼントだった」と付け加えた。

いいえ、それは完璧な例ではありませんでしたが、完全な構築のための大きな計画があり、彼には適切な基盤だけが必要でした。 それでも、それほど望ましくない状態であっても、MkIV スープラにはプレミアムが必要であり、それを持ち帰って本格的なプロジェクトに着手するための資金を生み出すために、ホセはトヨタ タコマを効率的に売買するようになりました。 これらの利益が元金となり、車を入手するとすぐに剥がされて塗装に送られた。

その先輩の黒いスープラとの最初のやり取りを思い出しながら、ホセはこの夢のビルドで黒仕上げを選択し、ホンダのシビック タイプ R からクリスタル ブラック パール ペイント コードを借用しました。深みのあるペイントワークは、カーボン ファイバーの大幅なヒットによって相殺されています。スープラのフロントエンドにはセイボンのボンネットとフェンダーが組み込まれ、リアにはプロスペックのトランクリップとTBTスポイラーが与えられました。 工場出荷時のタルガトップの代わりに、キャビン上のパネルにもより多くのカーボンファイバーが使用されています。 さらに、ヘッドライト、テールライト、信号機はすべて 1998 年仕様のバージョンに更新されました。

ホンダのカラーコードの使用は、3 つの異なるモデルの部品を含むブレーキ システムを組み合わせたホセのビルドにおける唯一のクロスプラットフォームのタッチではありません。 C7 コルベットのブレンボ 6 ポット キャリパーと、ジープ チェロキー SRT8 のリア用 4 ポット バージョン。 カスタムブラケットを使用して、レクサス ISF のフロントとリアのローターに食い込み、マットブラックの TE37 のすぐ後ろに位置する、明るくパワーコーティングされたストッパーを取り付けました。

輝く緑の衝撃によって分解された、ステルスな黒とカーボンが車内にも浸透しています。 トーンダウンされたブラックのTakataハーネスを備えたレカロバケットは、ホイールデカールとキャリパーにマッチするパウダーコーティングされたチタンロールバーに囲まれています。 カーボンファイバーは、赤色でステッチされたカスタムステアリングホイールや、エクステリアのテーマを反映する一連のダッシュパネルにも使用されています。

ホセはエンジンの問題を解決するのではなく、エンジンを取り外し、さらなるブーストのためにリフレッシュして強化することにしました。 ボトムエンドは、彼が完全に狂いたい衝動に駆られた場合に1,200馬力以上に適していますが、今のところ、パワーは45 psiで900馬力にチェックインします。 そのような圧力が 3.0L に大損害を与えないように、ブライアン クロワーの H ビーム ロッドと CP ピストンがオリジナルの代わりに使用され、おなじみのリアル ストリートのビレット キャップと信頼できる ARP ハードウェアが再構築に含まれています。

1 つの Precision ターボと 1 対の Turbo Smart ウエストゲートが DriftMotion Street Fighter ターボ マニホールドに追加されてホット側が設定され、Sleeper Design ビレット インテーク マニホールドと 90 mm Ross Machine スロットル ボディがコールド側を構成します。 その中間には、GSC の実証済みのステージ 1 カムとパワーハウスの調整可能なカムギアが、高回転での作業に対応する完全なフェレア バルブ トレインとシムレス バケットによって支えられています。 完成したエンジンを所定の位置に戻す前に、エンジン ルームにマット ブラックのベッド ライナーをスプレーしました。

攻撃計画とそれを実現するための資金があったにもかかわらず、構築にはホセが予想していたよりも時間がかかりました。 「スープラを楽しむことができたのは、すべてが終わってから約4年後のことだった」と彼は言う。 「残念ながら、コロナウイルスは状況を改善することができず、機械工場が閉鎖されたためさらに1年余分に追加されました。そのため、エンジンはしばらく後回しにされました。」

2021 年、ホセはついにスープラを公道に出すことができ、それ以来変化を続けています。 「これで本当に終わるということはありません。もっとできることが常にあるからです」とホセは付け加えます。 「私の将来の計画は、より大きなターボのセットアップか、おそらくツインターボのセットアップになるでしょう。何か違うものですが、それはわかります。ああ、それから、カーボンファイバーをもう少し増やして、もちろん上品に仕上げます。」

所有者ホセ・アントニオ・グティエレス

インスタグラム@stellar_j.g

エンジン CP ピストンズ 10:1; Brian Crower HD BC625+ H ビーム ロッド; ARP メインボルト、ヘッドスタッド; Real Street ビレットメインキャップ。 改造されたオイルポンプ、ウォーターポンプ、カスタムパワーステアリングリザーバータンク。 流体ダンパープーリー; ビレットベルトテンショナー。 移植され研磨されたヘッド。 GSC ステージ 1 カム。 Power House ビレットカムギア; フェレアバルブ、バルブスプリング、リテーナー； トヨタのシムレスバケット。 高精度 6466 ボールベアリングターボ。 ターボガード; DriftMotion ストリートファイター ターボ マニホールド; 4 インチ縦樋、ミッドパイプ、外部ダンプ チューブ。 Power House Racing 4 インチ チタン エキゾースト キャットバック、バッテリー移設キット。 ターボスマートハイパーゲート45 x2; Sleeper Design ビレットインテークマニホールド; 90mm Ross Machine スロットルボディ。 TiAL ブローオフバルブ; Mishimoto 4 インチ ブラック インタークーラー (カスタムパイピング付き)。 光洋ラジエーター; 鮮やかな Vanjen クランプ。 ラジウムデュアル燃料ポンプハンガー、燃料フィルター; Walbro 255lph 燃料ポンプ x2; 燃料インジェクター クリニック燃料レール、1650cc インジェクター; 燃料研究所圧力調整器; XRPホース; 1UP 製造クーラント リザーバー タンク、キャッチ缶; カーボンファイバーワイパーカウル。 プロの EFI 管理

力900whp @45psi

ドライブトレイン OS技研トリプルクラッチキット、フライホイール； クラッチマスター油圧レリーズベアリング; 頑丈な三脚シフターブッシュ。 トヨタ 220mm ディファレンシャル; TRD LSD; ドライブシャフトショップ 1ピースアルミニウムドライブシャフト、ソリッドデフマウント

サスペンション KW V3コイルオーバー。 TRDフロント/リアスタビバー; バトルバージョンのスウェイバーエンドリンク。 Titan Motorsports ロールバー; Megan Racing フロント タイロッド エンド、リア キャンバー キット、リア 牽引アーム、リア トラクション アーム

制動 Corvette C7 Brembo 6 ポット フロント キャリパー。 ジープ チェロキー SRT8 ブレンボ 4 ポット キャリパー リア; レクサス ISF フロント/リアローター。 スチール編組ライン

ホイールとタイヤボルク TE37 フロント 18x9、リア 18x10。 トーヨー プロクセス R888R フロント 265/35、リア 305/35

外観シビック タイプR クリスタルブラックパール塗装; Seibon カーボンファイバーフェンダー、ボンネット。 TBT カーボンファイバー タルガトップ、V2 スポイラー。 プロスペックカーボンファイバートランクリップ; カスタムカーボンファイバー排気出口シールド; 1998年仕様のスープラのヘッドライト、テールライト、コーナーライト、信号機

インテリアレカロシート。 タカタ製4点式ハーネス。 レンスコットのハーネス首輪。 カスタムカーボンファイバーステアリングホイール、カーボンファイバーダッシュキット

ありがとう初めてスープラのゲームに参加したときに製作を開始するのを手伝ってくれたゴリラ・ガレージに特別に感謝します。そして、スープラの完成を手助けしてくれた PBR レーシングのパトリックに特別に感謝します。彼らなしではそれは不可能でした。いつも私をサポートしてくれた家族です。そして私の美しい妻は、いつもスープラに全財産を費やすことを許してくれました（笑）、そしていつもスープラをクルーズするために降りてきました