オーストラリアは人里離れたアウトバック・ウェイの舗装を終える日が来るのだろうか?

オーストラリア、ジャーヴォイス駅近く — 十字架は、砂漠の埃や低木に囲まれて見落とされがちです。夕方になって初めて、一連の小さなライトがおもちゃのブルドーザーやその他の日に焼けたいくつかの思い出の品を照らしたとき、ここで何か恐ろしいことが起こったことが明らかになります。

スティーブン・コノリーは、恐ろしい自動車事故で動脈切断により死亡した。オーストラリアのこの孤独な地域の多くの場合と同様、12歳の少年の運命は汚れによって決まりました。

彼の母親の車が横転する原因となった未舗装の道路。怪我をして彼の隣に横たわる彼女の目を見えなくさせた汚れ。最寄りの町まで90マイルも離れた未舗装の道路では、救急車の到着が間に合わなかった。

少年が死亡した十字マークは、アウトバック・ウェイとして知られる一連の道路の脇にある。「オーストラリア最長の近道」と呼ばれるこのルートは、クイーンズランド州の羊牧場から西オーストラリア州の金鉱山まで、大陸の中心を横切る険しい1,700マイルの道を切り開きます。

この象徴的なドライブには、5万年にわたってオーストラリア先住民が住んでいた、地球上で最も辺鄙で人がほとんど住んでいない地域の1つを求めて、混雑した沿岸都市から逃れようと熱望する何千人もの愛好家が毎年集まります。

しかし、約750マイルが未舗装のままで、一部の箇所は非常に荒れており、トラックがそれを避けるために何日もかけて移動します。夏の雨はしばしば土を通行不能なぬかるみに変え、コミュニティを数週間立ち往生させます。そして、道路に並んでいる多数の廃墟の車両が証明しているように、道路は乾いていても危険な場合があります。

オーストラリアが連邦選挙の準備をしていた2月、当時政権を握っていた保守政権は、10年以上に渡ってスタートとストップを繰り返してきたアウトバック・ウェイの舗装を完了するために、ほぼ5億ドルを投じることを約束した。 10月25日、5月の選挙で勝利した中道左派の労働党政権は初の予算案を発表し、深刻な財政赤字を引き継いだにもかかわらず、プロジェクト完成への約束を守ることを明らかにした。

オーストラリアにとって完全に舗装された道路が何を意味するのかを理解するために、ワシントン・ポスト紙の記者たちは2週間かけてその道路を運転し、山火事や野生のラクダ、苦境にある町や急成長するリゾート、廃鉱山や賑わう牛の飼育場などを通り過ぎた。

私たちが発見したのは、希望、恐怖、怒りが入り混じったものでした。アウトバック・ウェイが観光客、雇用、安全をもたらしてくれるという希望。アボリジニのコミュニティにアルコールが溢れたり、世界最後の野生の場所の一つが飼い慣らされたりするのではないかという恐怖。そして、これほど豊かな国で、アスファルトのような単純なものが奥地を横断するのに非常に長い時間がかかったということへの怒り。

ノーザンテリトリーのジャーヴォワ駅から数時間西にあるギザギザ部分でパンクしたタイヤを修理しながら、アボリジニの男性ベネディクト・バードさんは「これは古い道で、決して変わったことはない」と語った。

「政府は遠隔地については何もするつもりはない」と彼は言った。

ブーリアウィントン

アウトバックウェイは、クイーンズランド州ウィントンの東から始まります。ウィントンは、オーストラリアの歴史において大きな役割を果たした人口約 850 人の趣のある町です。 8月の暖かい午後、ノース・グレゴリー・ホテルの砂利駐車場にキャンピングカーで詰めかけた数十人の退職者を前に、ある男性が非公式国歌「ワルツィング・マチルダ」を朗読した。この詩は、羊を盗み、捕まるのを避けるために自殺する巡回労働者についてのもので、ウィントン近郊で書かれ、ここで初めて上演されました。

国章にカンガルーとエミューが描かれていることからも分かるように、アウトバックはこの国の精神に大きく影響を与えています。しかし、ここの多くのコミュニティは 30 年前の羊毛の価格とともに崩壊し、現在この広大な地域に住んでいるオーストラリア人は 5 パーセント未満です。

ウィントンはリバウンドを果たしている数少ない選手の一人だ。

「ここは急成長を遂げている小さな町だ」とホテルのオーナー、クリス・ムーア氏は語った。「私たちは現在、90％を観光収入で運営しています。」

さらに西にある十数の町が、その先例に倣うことを望んでいる。しかしまず、オーストラリア人がアスファルトと呼ぶアスファルトが必要です。

1990 年代半ばにこの舗装のアイデアを思いついたのは、ルートの反対側の政治家でした。彼は、西オーストラリア州の鉱山都市ラバートンと、多くのアボリジニの人々にとって神聖であり、国際的な観光スポットでもある国の中心にある巨大な砂岩の一枚岩、ウルルを結び付けたいと考えていました。すぐに、ノーザンテリトリーとクイーンズランド州の町も署名し、アウトバックウェイは東、西、中部を結ぶ手段となりました。

2月の資金調達発表は、新型コロナウイルス感染症による国境閉鎖が2年続いた後、絶好のタイミングで行われた。オーストラリアの田舎が復活を遂げるにつれ、観光客がウィントンのような場所に集まり始めました。新しい住人もそうでした。

2022年初めに家族とともにこの町に移住したケリー・パッチさん（43）は、「人々は海外ではなく自分の裏庭を見なければならなかった。その後、人々はここに来て、この町を気に入っている」と語った。

ウィントンは孤立しているかもしれませんが、他のスポットと比較すると実質的には郊外です。私たちはパッチの3人の子供たちが釣りをしていた水場から西に向かいましたが、すぐに周囲には日に焼けた土と時折死んだカンガルーだけが残されました。

2時間ほどで商業施設が1軒ある町、ミドルトンに到着した。かつては駅馬車の運転手が馬を交換する9つの停留所のうちの1つでした。今ではここはオアシスです。160 マイル離れても食事をしたり、部屋を借りたりできる唯一の場所です。

「観光シーズン以外は、郵便配達員に週に2回会うだけで、それだけです」とクララ・フィッシャーさんは数人のバイク乗りにビールを出しながら語った。彼女と夫は、閉館を検討していた築156年のミドルトン・ホテルを両親から購入した。ウィントンからブーリアまでの道路はすでに舗装されていますが、ウルルまでアスファルトを延ばすことでビジネスがより実行可能になるでしょう。彼女は、たわんだ木造建築物を平らにし、配線をやり直し、太陽光パネルを設置する計画を立てた。

フィッシャーさんは、牛の頭蓋骨やラムとエミューの卵のカクテルのポスターで飾られた素朴な内装を眺めながら、「真新しく見えるように変えるのは望ましくない」と語った。鶏が出入りしていました。

ミドルトンを過ぎた地形は、赤い土の小さなメサとピンクのムラムラの花の斑点に噴出し、その後、アスファルトが終わる前の最後の目的地であるブーリアに近づくにつれて再び平らになりました。地元市長のリック・ブリットン氏は、20万エーカーの牧場で私たちに会いました。

彼によると、この先にある未舗装の道路は非常に険しいため、市場に輸送される間に動物の体重の10パーセントが減少し、牧場主の利益が大幅に減少することになる。「ロードトレイン」と呼ばれる巨大なマルチトレーラー車両で勇敢に運転するトラック運転手は、1日に6回のパンクに見舞われることもあります。ブーリアを越えて舗装ができれば、交通量は3倍になり、人口は増加するだろうとブリットン氏は推定する。しかし、それだけの価値はあるでしょう。

「まったく新しい境地を切り開いているんです」と彼は言った。

ブーリア州の標識は、旅行者に「広大なシンプソン砂漠」が待っており、「十分な食料、水、燃料」が必要であると警告している。スーパーのチラシはもっとぶっきらぼうだ。

「気をつけて」と読む人もいる。「死はすぐそこまで待っている。」

別の人は、「神と妻と子供の幸福のために、小型車やバンで[この道を]運転しようなどと考えないでください」と警告する。

食料品店のカウンターの後ろから、ジェフリー・ランキンはため息をつき、首を横に振った。「ハッチバックでそれをやろうとする愚か者がかなりいる」と彼は言った。

ブーリア郊外の数マイルでアスファルトが終わり、砂利道、そしてダートを走行していることに気づいたとき、警告は理にかなっていました。私たちはすぐに、しわくちゃの銀色のセダンを見つけました。これは、アウトバック・ウェイで目にした何百もの難破船の最初のものでした。数マイル後、私たちは犯人と思われる人物に遭遇しました。それは、柵のない広大な土地を放牧する大きな牛でした。 1800 年代に輸入され、現在繁栄している野生の馬やラクダも危険です。

ノーザンテリトリーの国境を越えてすぐ、私たちはトバモリー駅（約150万エーカーを占める牧場）に立ち寄り、その牧場は牛がヘリコプターで追われているほどの広さで、ワーウィック・ターナーとウェンディ・ジョンソンが東へ向かう前にガソリンを入れていた。ニュージーランド人の夫婦は過去15か月間、カスタマイズされた四輪駆動車の後部座席でキャンプをしながらオーストラリア中を歩き回っていた。彼らは4月に初めてアウトバック・ウェイをドライブしたが、通常はほぼ1週間かかるトレッキングだった。今、彼らは家に帰る前に、その一部を反対方向にもう一度行っていました。

「封印されたら少し残念だろう」とターナー氏は語った。「それはまったくの孤立感、広大さ、遠さだ。私はかなりの数のヨーロッパ人がここで狼狽しているのを見てきた。」

マーリン・ゼナーはヨーロッパ人ではなかったが、疲れ切ったオーストラリア人は埃っぽい顔に畏敬の念を抱きながら近くでミートパイを食べた。 61歳の彼は、アリススプリングスでの集まりからロイヤル・エンフィールドのオートバイに乗って出かけた。アスファルトは「すぐには実現しなかった」と彼は言った。 165マイルの波形道路を彼は5時間かかった。「あの汚れがどれほど荒れるかについては、準備ができていませんでした」と彼は語った。

確かに荒い。 2時間後、絶え間ない衝撃音で体が痛くなりながら、私たちはアウトバック・ウェイを外れ、廃坑のゴーストタウンを通り抜け、最後にオーストラリアの企業KGLが新たな銅鉱山の開設準備をしている小さいながらも賑やかなキャンプに到着した。

「私たちがいる場所は17億年前のものだ」と地質学者のゾーイ・モーガン氏はこの地域を視察中に語った。「時々、『ここで化石を見つけたことはありますか？』と尋ねられることがあります。そして、いや、ここにあるすべてのものは基本的に地球上のほとんどの種類の生命よりも古いようなものです。」

オーストラリアは地質学的に最も古い大陸です。南極を除けば、最も乾燥した大陸でもあります。ヨーロッパの植民者が初めてその緑豊かな東海岸に足を踏み入れたとき、彼らは肥沃な楽園を見つけたと思いました。その代わり、アウトバックは国土のほぼ 4 分の 3、つまり米国の半分以上に相当する 200 万平方マイル以上をカバーしています。ほとんどの農業には適さないため、人間が地球の他の部分を改造したにもかかわらず、ほとんど放置されてきました。

ダーウィンにあるチャールズ・ダーウィン大学の保全生物学の専門家、ジョン・ウォイナルスキー氏は、「アウトバックは地球上で最後の大規模かつ大部分が自然の場所の一つだ」と指摘し、アウトバックをアマゾン、サハラ砂漠、シベリアと一括りにしている。しかし、それは無敵ではありません。「交通機関やインフラのハブが発展するにつれて、野生の自然、手付かずの状態、誠実さが失われる深刻なリスクが存在する」と同氏は述べた。

アウトバック・ウェイの舗装は、KGL のような鉱山プロジェクトにとって恩恵となるだろう。すでに古い鉱山跡で傷跡が残っている地域に、2つの露天掘り鉱山と3つの地下鉱山を建設し、最終的には毎日約8本の銅の道路列車をそのルートに沿って送ることを計画している。同社によれば、金属の多くは電気自動車、ソーラーパネル、その他の「グリーン」技術に使われることになるという。

道路プロジェクトが慎重に管理されれば、その利益はコストを上回るだろうとウォイナルスキー氏は信じている。「必ずしもその景観の価値を汚すことなく、アウトバックの観光客や住民の数を増やすことができる。それは二者択一の選択ではない。」

KGL 鉱山から数マイルのところに、ボニャという小さなアボリジニのコミュニティがあります。アウトバック・ウェイ沿いの他のアボリジニの町と同様、80人ほどの住民はアスファルトがこの国を悩ませている生活水準の大きな格差を埋めるのに役立つことを期待している。

挑戦は計り知れない。ここから最も近い町までは 2 時間です。大雨で道路がぬかるみになってしまいます。強い嵐が来ると電気が止まります。携帯電話の電波は届かず、唯一の電話ボックスも時折故障します。ぼんやの診療所には緊急通報ボックスが設置されています。しかし、看護師が町に来るのは週に一度だけです。

「誰かが心臓発作を起こしたら、ここから出るのに2時間かかります」と看護師のケイティ・シンさんはある朝診療所を開きながら言った。

アボリジニであるシンさんは、いつもの患者たちを診察することから一日を始めました。数カ月前、4歳の女の子が深夜に重篤な病気に陥った。医師たちは彼女を飛行機で搬送しようとしなかったし、4時間離れた最寄りの都市アリススプリングスも、数少ない救急車を1台も惜しむことができなかった。ソー・シンさんと夫は車でボンヤへ行き、子どもの安定を図ってからアリスの病院に連れて行き、そこで数日間過ごした。

道路を安全に移動するために必要な四輪駆動車を買える余裕のある人は町中にほとんどいません。災害の話をできる人でも。デラ・ジョージはホイールが外れたとき、SUVをアリスの整備工場に運んでいた。彼女は水も食料もほとんど持っていなかったので、日没直前にジャーヴォワから誰かがやって来るまで7時間かかりました。

「危うく路上で一晩を過ごすところだった」と28歳の彼は語った。 "私は怖がっていた。"

この道路は牛のステーションに大きな負担を与えています。

「自分の敷地の前で何かが起こったら、あなたが最初の対応者です」と、夫とともにジャーヴォワ牛ステーションを所有するキヤ・ギルさんは言う。多くの観光客はグーグルマップに「アリススプリングス」と入力し、舗装されていると仮定して最短ルートを選択するという。しかし、地元の人々は、プレンティ・ハイウェイと呼ばれるアウトバック・ウェイのこのセクションについて言い伝えを持っています。

「たくさんの岩、たくさんの牛、たくさんのラクダ、そしてたくさんの牛の粉塵」と彼女は柔らかく危険な赤い土について語った。

どのような旅でも生死の危険が伴う可能性があります。ジェイド・コノリーさんの場合、それは2019年1月5日、彼女が2人の末の子供たちとジャーヴォワ近くを車で運転していたときに起こった。家族はノーザンテリトリーに数カ月しか滞在していなかったが、道路を維持する契約を結んでいたため、道路がいかにひどいかを知っていた。翌日、ジェイドの夫がこの区間を採点することになっていた。

彼女は奇妙な音を聞き、SUV が震えるのを感じました。数秒後、ハンドルが彼女の手でロックされ、突然車が横転したことを彼女は覚えています。彼女は時速約80マイルで走っていた。彼女と息子は退場させられた。

「ラクダにぶつかったと思って目が覚めた」と彼女は語った。彼女が意識を行ったり来たりしていると、数フィート離れたところからスティーブンが彼女を呼んでいるのが聞こえました。

ボーニャの家族が車を止めて助けようとしたほか、後部座席にいた9歳の娘も重傷を負わなかった。最終的に到着した救急車は彼らをジャーヴォワに連れて行き、そこでコノリーはビリヤード台に乗せられ、点滴を受けた。彼女が病院に運ばれる少し前に、そこで夫が「私たちはスティービーを失った」と彼女に告げた。

アスペルガー症候群のこの心優しい少年は、軍隊を愛し、見知らぬ人たちに軍務に感謝するほどだったが、内出血で亡くなった。コノリーは背中、骨盤、腕、脚、胸骨、眼窩を骨折した。彼女は病院で7週間過ごし、担架で息子の葬儀に参列した。

彼女は後で、悪路によってSUVの車輪の1つのスタッドが折れ、車輪が外れたことが分かった。しかし捜査当局は、彼女がスピード違反をしたことと、息子にシートベルトを着用しなかったことを非難した。彼女とスティーブンの両方が着用していたシートベルトが故障していたと彼女が主張したにもかかわらず、彼らは彼女を運転過失致死罪で起訴し、最高で懲役10年の刑が科せられた。ほぼ 2 年後、当局はすべての告訴を取り下げた。ノーザンテリトリー政府は墜落報告書のコピーの提供を拒否した。

私たちはアリススプリングス近くにあるコノリーの義母の家を訪ねました。元バレルレーサーは今、明らかに足を引きずりながら歩いている。 42歳の彼女の体はチタンの棒と傷跡の集合体で、そのうちの1つにはスティーブンの「S」の文字が彫られている。

彼女の夫は、悲劇について話すことはおろか、息子の名前を言うことも難しすぎると感じています。彼女は、シートベルトが機能しなかったこと、エアバッグが膨らまなかったこと、ハンドルがロックしたことが原因だと考えている。

そして道路。

ウルルに日が沈むと、シャンパンのコルクがポンという音が鳴り響きました。近くにある「禁酒」の看板は気にしないでください。これは、壮大なアボリジニの遺跡を見下ろすリゾートの丘の中腹に集まった数十人の観光客にとってのお祭りの機会でした。

「すべては『グラム』だ」とビール瓶を持った中年男性が自撮り写真に体を絞りながら言った。

女性は「頭が岩を塞いでいる」と訴えた。

アリススプリングスからウルルまでは 2 本の道があります。ウルルはエアーズロックとしても知られ、砂漠の真ん中に位置しているにもかかわらず、オーストラリアで最も人気のある観光地の一つです。ある未舗装道路は野生の馬やラクダが生息する谷を通ります。もう 1 つは、アウトバックウェイで最長となる 300 マイルの滑らかなアスファルトです。それぞれの近くに住む人々にとって、ウルルは経済的な機会を表しますが、注意点があります。

舗装されたルートの途中にあるエルドゥンダロードハウスでは、大勢の訪問者がガソリン、パイ、パイントを求めて立ち止まったり、建物の裏にある囲いの中にいる 22 頭のエミューを一目見たりしていました。シェリー・ニコライさんはレジにいて、必死でスピードを上げようとしていた。その日は彼女がタスマニアから南オーストラリア州に飛行機で向かい、そこからバスで17時間かけて休憩所で仕事をした後の初日でした。

「気分を変えようと思っていたのですが、こんにちは！」 51歳の彼女は笑いながら周囲に身振りで示しながら言った。

オーストラリアの国境が完全に開放されてから6か月以上が経過した今も、アウトバックのロードハウス、リゾート、畜牛飼育所は、パンデミック中に来なくなった外国人労働者の補充に今も苦労している。道路が完全に舗装されればビジネスは増えるだろうが、労働力不足がさらに悪化する可能性もある。

「この国には単純に労働者の数が少ないのです」と夫のアシュリーとともにウルル近郊のカーティン・スプリングス駅を経営するリンディー・セヴェリンさんは言う。

アシュリーさんの両親は 1956 年に牛のステーションを設立しました。その年、車でこの道を通った人はわずか 6 人でした。私たちが到着したとき、宿とキャンプ場は主にウルルに往復するオーストラリア人観光客でいっぱいでした。しかし同氏は、道路が封鎖される前の60年代と70年代には岩場にプライベートリゾートがあった頃の方が景気が良かったと主張した。

これらのリゾートは、オーストラリア政府がウルル・カタ・ジュタ国立公園の所有権を伝統的な所有者であるアナング族に譲渡した1980年代に移転されました。 3年前、この公園は岩に登ることを禁止した。

白人のセヴリン夫妻は、ウォーキングツアーなどでウルルを目指す観光客を呼び込もうとしながらも、この変化について不平を言っている。アウトバック・ウェイが完成すれば、より多くの人々とロードトレインが到着し、さらに駅から中東に輸出するために牛を西に送ることができるようになる、とリンディー氏は語った。しかし、この流入は、すでに固定されている発電所と給水設備をテストすることになる。

私たちは国立公園へ車で入りました。そこにはウルルが半分沈んだ流星のように地表から浮かび上がっています。そして、しぶしぶ公園とアスファルトを後に残してさらに進みました。次の3時間で、西オーストラリア州との国境直前の人口約300人の町、ドッカーリバーとしても知られるカルトゥカチャラに到着するまで、出会った車はわずか4台だった。アボリジニの女性のグループは、町のアートセンターの裏手にある地面に座り、低木ハーブを噛みながら、このコミュニティで知られる精巧な点絵を描いていた。

一部の絵画はウルル近郊のリゾートや大都市のギャラリーやアートフェアで販売されています。毎年何十万人もの観光客がウルルを訪れますが、ここを訪れる観光客はほとんどいません。理由は「道路」です。

レオニー・ベネットさんは、「もし彼らがそれを直したら、彼らはここに来て、買って、買って、買うでしょう」と黒いキャンバスに白い点を加えながら言った。

私たちは乾いた小川の河床を横切り、まばらな森林を抜けて、ジョージア州ほどの広さの乾燥した平原であるギブソン砂漠に出ました。私たちは何時間もの間、数分ごとに大破した車の前を通り過ぎました。その車にはスプレーで「速度を落とせ」「4セール」「走れ」といったメッセージが書かれていました。また、時折ラクダがマルガの木々の間を移動し、その喉仏の鳴き声が1マイル離れたところでも聞こえたり、車に轢かれて手足を腰に当てて横たわって死んでいる姿も見かけた。

西オーストラリア州へ200マイル進むと、人口600人が大半を占めるアボリジニの町ウォーバートンに到着した。そこで私たちは、道路の将来について悩んでいるアボリジニの女性でコミュニティのリーダーであるアンジェリカ・マクリーンと話をした。マクリーンのような若者の多くは、このように遠くの町を離れます。たとえ家が大変な場所だったとしても、ウォーバートンが家にいたため、彼女は高校を卒業してパースに戻った。

まさにその朝、彼女はアウトバック・ウェイで故障した人を助けに行ったが、結局自分自身がパンクしてしまったのだ。彼女の車には新しいテールライトが必要で、修理するにはラバートンまで 350 マイルのドライブが必要でした。

多くのアボリジニの町と同様、ウォーバートンも乾燥したコミュニティです。しかし、近年道路が改善されるにつれて、外部からの「グロッグ」、つまりアルコールがますます侵入してくるようになった。マクリーンさんの親友は、アウトバック・ウェイでアルコール関連の事故で夫を亡くしたという。彼女は、道路を舗装すればさらなる悲劇が起こるのではないかと懸念している。

ほんの数日前、グロッグランが道路でひどい失敗を犯しました。あるグループは酒を飲みにラバートンへ行き、その帰りにコスモ・ニューベリーという小さな町で事故に遭った。 2人が死亡した。

「この場所はアルコール中毒と闘っている」と心配するウォーバートン在住のもう一人のデビー・ワトソンさんは語った。「それは大地をまっすぐに突き抜けています。」

私たちはコスモまで車で向かい、「飲酒禁止」の看板を過ぎ、事故が起きた木の根元に一輪の花を見つけた。いとこも殺害された者の一人だった町の長老ハーベイ・マレーさんは、酒とアスファルトの後を追う観光客をめぐって葛藤している。すでに「写真禁止」の標識を無視して「動物園にいるかのように」住民の写真を撮る人もいる。

それでも、2017年の裁判所の判決によれば、アボリジニのコミュニティーは実際に道路の一帯を所有しているが、変化から逃れることはできないことを彼は知っている。同氏は、観光客を路上で神聖な場所から遠ざけるためのアボリジニのレンジャーの訓練など、将来のニーズに対する補償をめぐって州および地方当局と交渉している。

「この土地はまだ手付かずのままだ」とマレー氏は語った。「私たちはそれを永遠に保ちたいと思っています。」

私たちはついにアウトバック・ウェイの終点、人口900人ほどの静かな町ラバートンに到着した。そこで唯一のパブで、私たちは四半世紀前に私たちを旅立たせたアイデアを提案した男に出会った。オデッセイ。

「道路はヤギの道のようだった」と地元当局トップのパット・ヒル氏はパイントを飲みながら、銅山の閉山後に地域活性化計画を立案したことを思い出しながら語った。アウトバックの他の町もすぐに署名したが、連邦政府は躊躇した。「彼らは私たちに資金を投入するように言い続けましたが、私たちには資金がありませんでした」と彼は語った。

目標はアウトバック・ウェイの舗装を5年以内に完了することだが、それは今月の出来事次第だ。メルボルンのグラッタン研究所の交通専門家マリオン・テリル氏は、政府の約5億ドルの約束は、前政権が政権維持に役立つことを期待していた地方インフラ支出の大幅な急増の一環だったと述べた。「選挙の5分前に、国家的に重要ではない道路に巨額の資金が投入された」と彼女は述べた。「それはポークバレルでした。」

ヒルにとって、問題は依然として公平性の問題である。「なぜここの人々はシドニー、メルボルン、パースで持っているものを持ってはいけないのでしょうか？」彼は尋ねた。

外では、黄金色の夕日がラバートン付近から始まり、パースとインド洋まで西に向かってアスファルトを染めていました。東ではすでに暗闇が土の上に降りてきていました。

ストーリープランニングはデヴィッド・クロショー。プロジェクト編集はリーム・アッカド氏。ストーリー編集はスーザン・レヴィン。写真編集はオリヴィエ・ローラン。コピー編集はヴァネッサ・ラーソン。設計と開発はYutao Chen氏によって行われました。 Jake Crump による追加開発。デザイン編集はジョー・ムーア。ハンナ・ドルミドによる地図。